Dieses Jahr war Max wieder bei uns. Den 12-ern gab er seine Kenntnisse zur meteorologischen Streckenflugvorbereitung weiter, den 11-ern erläuterte er die einzelnen Phasen und die Besonderheiten beim Windenstart.
Unterricht bei ehemaligen Schülern ist immer etwas Besonderes.
Aus Lehrersicht kommt diesmal hinzu, dass Max sich dieses Jahr für einen Fluglehrerlehrgang angemeldet hat und dafür im Vorfeld unter Aufsicht das Unterrichten lernen soll. Dies war nun die beste Gelegenheit dazu.

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Wenn ehemalige Schüler als Dozenten in die Schule kommen, hat das seinen eigenen Charme. Patrick und Max, seit über einem Jahr Lizenzpiloten, inzwischen Studenten an der TU Dresden, kamen am Freitag zum Unterricht „Technik Ergänzung“. Sie erklärten den jungen Flugschülern nicht nur die Entstehung von Thermik sondern sprachen über ihre Erfahrungen, wie sie die Thermik gezielt suchen. Besonderen Wert legten sie allerdings auf die Streckenflugvorbereitung, zu der die meteorologische Vorbereitung zwar gehört doch eben nur einen Teil ausmacht. Es ging um die persönliche Vorbereitung, die schon Tage vorher beginnt, die mentale Einstellung, die technische Vorbereitung mit all ihren Kleinigkeiten und das Auseinandersetzen mit Außenlandesituationen. Die Schüler beider Klassenstufen waren sehr interessiert und nahmen eine gehörige Portion Motivation mit.

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Was hat die Stromversorgung in einem Airbus mit Segelfliegen zu tun? Auf den ersten Blick natürlich nicht allzu viel. Doch unsere Ausbildung ist nicht auf die zum Segelfliegen notwendigen Kenntnisse begrenzt. Das ergibt sich auch automatisch aus den Prüfungsfragen für die Lizenzprüfung, in denen auch Kenntnisse zu Motorseglern abgefradt werden. Unsere Abiturausbildung im Beruflichen Gymnasium der Fachrichtujng Technikwissenschaften umfasst auch das Fach Technik mit vier Unterrichtsstunden pro Woche. In diesen werden uns die Grundlagen der Maschinenbautechnik (einschließlich Luftfahrttechnik), der Datenverarbeitungstechnik und der Elektrotechnik vermittelt. In diesem Zusammenhang interessieren uns die Besonderhiten einer elektrischen Anlage in einem Flugzeug.
Wir haben uns sehr gefreut, dass sich EADS als Partner bereit erklärt hat, uns bei diesem Thema behilflich zu sein. So erschien am 4. April Toni Schulze, Ausbilder bei der Elbe Flugzeugwerke GmbH, bei uns. Wir kannten Toni schon von unserem Exkursion zu EADS im Dezember. Dort hatte er die Führung übernommen. So brauchten wir keine lange Vorstellungsrunde, kame schnell zur Sache. Wir lernten die wichtigsten Komponenten und die grundlegende Struktur des elektrischen Systems kennen. Wir diskutierten über Vor- und Nachteile verschiedener Einbauorte. Die Philosophie der Dreifachsicherheit, durch welche sich Airbus auszeichnet. Es war schon spannend an Hand originaler Dokumente zu lernen. Wann hat man schon mal Dokumente vom A320 oder A340 vor sich? Wer kann schon die Unterschiede zwischen den Anlagen des A320 und des A380 nennen? Wir jetzt schon! Und noch eines wurde nebenbei mal wieder klar. Alle Dokumentationen liegen in englicher Sprache vor. Also, ganz klar, Englisch ist in der Luftfahrt eine Grundvoraussetzung. Als Toni dann seien Koffer auspackte, wurde es noch einmal spannend. Wir bekamen ausrangierte, doch originale Elektrobauteile aus einem Airbus in die Hände gelegt. Ein erhebendes Gefühl und eine gute Unterstreichung des bisher Gehörten.
Wir danken Toni und der EADS für ihre Bereitschaft zum Unterrichten an unserer Schule und freuen uns auf eine weitere so angenehme Zusammenarbeit.

Um sich als Segelflieger außerhalb der Platzrunde bewegen zu dürfen, benötigt man ein „Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis“ in Deutsch
(Stufe 2). Hierfür werden vor einer Prüfungskommission zwei Prüfungen abgelegt. Die theoretische Prüfung vor dem Amt für Telekommunikation und die praktische Prüfung vor einem Fluglotsen der Deutschen Flugsicherung. Der Prüfungsort ist Berlin. Durch gute Zusammenarbeit ist es uns gelungen, den Prüfungstermin nach Pirna zu verlegen. Die Prüfung absolviert nur derjenige erfolgreich, der sich in Luftrecht sehr gut auskennt und dieses Wissen im Sprachtest auch sicher umzusetzen weiß. Wir freuen uns, dass Alexander Haberland, selbst Mitglied im AC Pirna, beruflich als Copilot bei Air Berlin tätig, sich seit einigen Jahren bereit erklärt hat, die Sprechfunkausbildung mit unseren Schülern durchzuführen.

Dieses Jahr absolvierten zwei unserer Schüler die Sprechfunkausbildung. Einige Trainingsstunden fanden wieder in unserer Schule, gemeinsam mit Schülern des ACP, statt. Im Frühjahr stellen sie sich wieder den Prüfungskommissionen.

p(col. Um sich als Segelflieger außerhalb der Platzrunde bewegen zu dürfen, benötigt man ein „Beschränkt gültiges Sprechfunkzeugnis“ in Deutsch
(Stufe 2). Hierfür werden vor einer Prüfungskommission zwei Prüfungen abgelegt. Die theoretische Prüfung vor dem Amt für Telekommunikation und die praktische Prüfung vor einem Fluglotsen der Deutschen Flugsicherung. Der Prüfungsort ist Berlin. Durch gute Zusammenarbeit ist es uns gelungen, den Prüfungstermin nach Pirna zu verlegen. Die Prüfung absolviert nur derjenige erfolgreich, der sich in Luftrecht sehr gut auskennt und dieses Wissen im Sprachtest auch sicher umzusetzen weiß. Wir freuen uns, dass Alexander Haberland, selbst Mitglied im AC Pirna, beruflich als Copilot bei Air Berlin tätig, sich seit einigen Jahren bereit erklärt hat, die Sprechfunkausbildung mit unseren Schülern durchzuführen.

Alexander war auch bereit, einen Teil der Ausbildung direkt in unsere Schule zu verlegen. Acht Schüler absolvierten erfolgreich diesen Ausbildungsteil. Erstmalig stellten sich zwei Schüler der Prüfung zum Sprechfunkzeugnisse der Stufe I, also in englischer Sprache.